Die zwei Formen des Dense-Phase-Transports

Eine Form des Dense-Phase-Transports ist das Propfen-Transport. Dabei wird eine dichte Masse des Produkts abwechselnd mit Luft durch das Transportsystem geleitet. Dies führt zu einem System, in dem auf kontrollierte Weise Pulverpropfen transportiert werden. Ein Merkmal des Propfen-Transports ist die niedrige Durchflussgeschwindigkeit (ca. 6 m/s) bei niedrigerem Druck (ca. 3 Bar) im Vergleich zum Dense-Phase-Transport. Der Grund dafür liegt im Verhältnis von Luft zu Produkt. Propfen-Transport wird für dieselben Arten von Pulvern verwendet wie der Dense-Phase-Transport. Beim Propfen-Transport muss jedoch berücksichtigt werden, dass ein kleiner Teil des Produkts mit der Luft zwischen den Propfen vermischt wird. Dieses Pulver wird während des Transports beschädigt. Propfen-Transport kann mit einem Vakuum- oder Überdrucksystem realisiert werden. Aus Erfahrung zeigt sich, dass bei einem Vakuumsystem die Propfen sich besser stabilisieren als bei Überdrucksystemen. Eine klare Erklärung dafür kann nicht gegeben werden. Tests deuten darauf hin, dass der Überdruck einen zu großen relativen Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Pulverpartikeln verursacht. Dadurch kann die Oberseite des Propfens weggeblasen werden, was dazu führt, dass der gesamte Propfen zusammenbricht. Der Propfen-Transport geht dann in ein Dünen-Transport über. Wie beim Lufttransport gibt es beim Propfen-Transport keine Möglichkeit für zusätzliche Air-Injectoren. Diese würden dazu führen, dass die Propfen auseinanderfallen und das System in ein Dünen-Transport übergeht.

Eine weitere Form des Dense-Phase-Transports ist das Dünen-Transport, ein Transporttyp, der die Eigenschaften der anderen drei Transporttypen kombiniert. Das Verhältnis von Luft zu Pulver ist etwa gleich wie beim Propfen-Transport. Die Durchflussgeschwindigkeit ist etwas höher als beim Propfen-Transport (ca. 10 m/s) und der Druck etwas niedriger (ca. 2 Bar). Am Boden der Rohrleitungen bildet sich durch das Absinken des Produkts eine dichte Pulvermasse, während darüber Lufttransport stattfindet. Im Übergangsbereich zwischen der dichten Masse und der fliegenden Masse entsteht eine wellige Oberfläche, daher der Name Dünen-Transport. In diesem Bereich werden sowohl Pulverpartikel aufsteigen und wegfliegen als auch Pulverpartikel absinken und so Dünen bilden. An den Stellen, an denen sich eine Düne zu bilden beginnt, wird diese durch die zunehmende Anzahl an Kollisionen größer. Am hinteren Ende wird die Düne jedoch auch Pulver abgeben, durch relative Unterdrückung. So bleibt das System in gewissem Maße im Gleichgewicht. Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass eine Düne zu groß wird oder dass sich ein Propfen bildet, der unkontrolliert durch das System transportiert wird. Dies kann zu Verstopfungen führen. Da sich das Pulver in verschiedenen Phasen transportieren kann, muss dies berücksichtigt werden. Die Wahrscheinlichkeit von Kollisionen und somit von Beschädigungen bei einem spröderen Pulver ist hoch, jedoch ist die Geschwindigkeit, mit der dies geschieht, niedriger als beim Lufttransport. Zusätzliche Air-Injectoren werden bei diesem Transporttyp nicht verwendet, da sie keinen positiven Einfluss auf den Transport haben. Dünen-Transport kann sowohl mit einem Vakuum- als auch mit einem Überdrucksystem realisiert werden.