Zündgefahr bei Antrieben

Auch Antriebe müssen bestimmten Anforderungen genügen, um Zündgefahren zu vermeiden. Für Getriebeantriebe gilt, dass sie die Anforderungen gemäß Abschnitt 5.1 der NEN-Norm erfüllen müssen. Sollte dennoch eine potenzielle Zündquelle bestehen, muss eine alternative Form des Zündschutzes angewendet werden, was durch die umfassende Untersuchung der Zündgefahr festgestellt wird.

Bei Riemenantrieben gibt es zwei Kategorien: Synchronantriebe und Reibungsantriebe. Synchronantriebe bergen ein höheres Risiko für hohe Oberflächentemperaturen, die eine Gefahr darstellen können. Im Gegensatz dazu führt Reibungsantrieb selten zu einer relevanten Wärmeentwicklung.

Riemenantriebe dürfen nicht in Geräten eingesetzt werden, die eine Ga- oder Da-Konstruktion gemäß EPL erfordern. Riemen, die die Anforderungen der Normen ISO 1813 und ISO 9563 erfüllen, sind für die Anwendung in Geräten der Kategorien Mb, Gb oder Db geeignet, jedoch nicht für Anwendungen der Gruppe IIC. Dabei darf die Riemengeschwindigkeit 30 Meter pro Sekunde nicht überschreiten. Riemen mit Verbindungsstellen, die Geschwindigkeiten von mehr als 5 Metern pro Sekunde erreichen, dürfen überhaupt nicht verwendet werden.

Auch Kettenantriebe müssen die Anforderungen aus Abschnitt 5.1 der NEN-Norm erfüllen. Wenn sie mit einer Geschwindigkeit von mehr als 1 Meter pro Sekunde arbeiten, müssen sie mit speziellen Vorrichtungen ausgestattet sein, die eine durchgehende und sichere Verbindung zwischen Kette und Zahnrad gewährleisten, um eine potenzielle Zündquelle zu vermeiden. Falls dies nicht möglich ist, muss eine Einrichtung vorhanden sein, die das Antriebsdrehmoment vom Zahnrad trennt, sobald die Kette reißt, sich löst oder ihre Kraftübertragung verliert.

Flexibelkupplungen, die innerhalb ihrer Konstruktionsparameter betrieben werden, führen nicht zu heißen Oberflächen, die die maximal zulässige Oberflächentemperatur überschreiten, und sie zerfallen nicht auf eine Weise, die eine Zündgefahr darstellen könnte. Flexibelkupplungen, die speziell zur Aufnahme von Wellenausrichtungsfehlern entwickelt wurden, müssen so installiert werden, dass die zulässigen Toleranzen nicht überschritten werden. Insbesondere müssen die Bohrungen in den Naben präzise gefertigt sein, um einen exakten, konzentrischen Lauf der Kupplungsnaben sicherzustellen. Zudem müssen sie eine geeignete Toleranz aufweisen, um eine sichere und präzise Wellenbefestigung zu gewährleisten.

Bei Förderbändern besteht während des Betriebs keine Gefahr elektrostatischer Entladungen. Sie können jedoch heiße Oberflächen erzeugen oder sogar die maximal zulässige Oberflächentemperatur überschreiten, insbesondere wenn der Riemen durchrutscht oder die Spannung nachlässt. In solchen Fällen müssen die Bänder mit einer Vorrichtung ausgestattet sein, die die richtige Riemenspannung sicherstellt. Diese kann durch eine kontinuierliche Überwachung der Bandspannung oder durch den Vergleich der Relativgeschwindigkeiten von Antriebsrolle und Riemen erfolgen. Letzteres kann entweder kontinuierlich oder durch regelmäßige Inspektionen überwacht werden. Der Hersteller gibt hierbei den maximal zulässigen Geschwindigkeitsunterschied an. Falls der Vergleich der Relativgeschwindigkeiten von Antriebsrolle und Riemen eine Abweichung von mehr als 10 % zeigt, muss das Antriebssystem abgeschaltet werden.

Falls es bei Förderbändern zu einer Fehlausrichtung kommt, durch die die maximal zulässige Oberflächentemperatur überschritten wird, ist eine Vorrichtung erforderlich, die diese Fehlausrichtung erkennt.

Bauteile von Geräten, die einen Riemenantrieb enthalten, müssen aus elektrisch leitfähigem Material bestehen und so angeordnet sein, dass sie als Ableitstrompfad dienen, falls sich elektrostatische Aufladungen auf dem Riemen bilden. Der Rahmen umfasst die Antriebsscheibe oder -trommel sowie alle Spann- oder Umlenkrollen des Riemenantriebs. Zwischen all diesen Bauteilen und der Erdung muss eine spezifische elektrische Verbindung bestehen, wenn der elektrische Widerstand der Ableitung zur Erde größer als 1 Ω ist.

Um das Risiko zu minimieren, dass heiße Oberflächen mit Bauteilen der Ausrüstung in Berührung kommen, erfordern einige Dichtungen ein nachfüllbares Schmiermittel. Solche Dichtungen müssen so konstruiert sein, dass immer ausreichend Schmiermittel vorhanden ist oder eine der folgenden Maßnahmen zur Anwendung kommt:

• Ein System zur kontinuierlichen Überwachung des Schmiermittelstands.
• Ein Detektionssystem, das vor steigenden Temperaturen warnt.
• Die Konstruktion der Ausrüstung muss sicherstellen, dass sie den Testlauf bestehen kann, ohne die maximal zulässige Oberflächentemperatur zu überschreiten. Zudem darf die Ausrüstung keinen Schaden nehmen, der die Zündschutzfunktion beeinträchtigen könnte.