De invloed van de oppervlaktegesteldheid op het transport

Zoals hiervoor genoemd heeft de oppervlaktemaat van het poeder invloed op het transport. Ook de oppervlaktegesteldheid heeft invloed op het transport. Een poreus oppervlak van het poeder zal als effect hebben dat het eenvoudiger in een luchtstroom wordt meegenomen. Als de leidingwanden een poreus oppervlakte hebben dan zorgt dit ervoor dat poederdeeltjes sneller aan de leidingwanden zullen blijven hangen. De wrijvingsweerstand is dan namelijk groter.

Voor Vliegtransport is een poreus deeltjesoppervlak in een systeem met gladde leidingwanden ideaal. Bij een poederdeeltje met een glad oppervlak zal de lucht naast het deeltje stromen zonder het deeltje mee te nemen. Dit soort poederdeeltjes is dan weer minder geschikt voor Vliegtransport. Dense Phase transport kan zowel deeltjes met een glad als een poreus oppervlak transporteren. Ook kan Dense Phase transport poeder door een gladde en een poreuze leiding transporteren.

Hoe kunnen botsingen voorkomen worden 

De impactweerstand is de bestandheid van het poeder tegen stoten en botsingen tijdens het transport. Des te brosser het product, des te eenvoudiger het uit elkaar kan vallen bij een eventuele impact. De snelheid waarmee het poeder getransporteerd wordt, beïnvloedt de impactkracht en het aantal botsingen. Bij een fragiel poeder wordt altijd voor Dense Phase gekozen. Hierbij is de snelheid het laagst en de beladingsgraad het grootst. Daardoor zullen er weinig tot geen botsingen plaatsvinden tussen het poeder en de leidingwand. De botsingen die dan alsnog plaats kunnen vinden zullen door de lage snelheid minder degradatie veroorzaken 

Vocht, luchtvochtigheid en hygroscopische eigenschappen van poederdeeltjes

Vocht, relatieve luchtvochtigheid en de hygroscopische eigenschappen van poederdeeltjes zijn een belangrijke factor in de mogelijkheid tot pneumatisch transport. Bij een natter of vetter poeder is het altijd aan te raden om droge lucht te gebruiken om het product te transporteren. Als de lucht droog is zal het poeder met alle transport typen verplaatst kunnen worden. Echter is de relatieve luchtvochtigheid in het systeem moeilijker te beïnvloeden. Deze is namelijk afhankelijk van de temperatuur en de druk. Als de luchtvochtigheid te groot wordt zal het dauwpunt worden bereikt. In het dauwpunt zal waterdamp zich op de leidingwanden afzetten en zo het poeder tijdens transport nat maken. Omdat dit punt afhankelijk is van de temperatuur en de druk kan dit een vervelend en moeilijk te overkomen probleem zijn. Dit probleem wordt groter als het te transporteren poeder van nature water(damp) kan opnemen. Het poeder is dan hygroscopisch. 

Een poeder wat natter is, heeft een grotere aantrekkingskracht tot de wanden. Die adhesie kan bij alle transporttypen voor problemen zorgen. Zowel bij Dense Phase als bij Vliegtransport kan door een te grote adhesie opstopping ontstaan. Vliegtransport is extra gevoelig voor adhesiewerking. Zodra er materiaal afzet op de wanden zal het Vliegtransport langzaam dichtslibben. Bij Dense Phase transport hoeft materiaal afzetting niet altijd een probleem te zijn. Als de druk opgevoerd kan worden kan het materiaal transporteerbaar blijven. Indien het poeder hygroscopisch is kan er cohesie ontstaan in het poeder. Door opgenomen vocht kan het poeder gaan klonteren. Daardoor neemt de dichtheid en het volume van de deeltjes toe. De transporteigenschappen veranderen dan volledig. Doordat bij Dense Phase de poederdeeltjes al bij elkaar getransporteerd zijn ontstaat hier geen probleem. Bij Vliegtransport echter wel.

Ondanks dat het lijkt alsof een natter product niet of nauwelijks met Vliegtransport verplaatst kan worden, is dit niet het geval. In een vacuüm Vliegtransport zal vocht een veel kleiner probleem zijn. De druk is minder dan één bar, waardoor het dauwpunt moeilijker bereikt kan worden. Als dat punt niet bereikt wordt en er een droog poeder wordt aangevoerd zal vocht geen probleem zijn. Ook niet voor een hygroscopisch poeder.